7月19日，在世界人工智能大会现场，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称“上港集团”）发布了涵盖从底层数据到执行应用全链条的人工智能（AI）创新产品体系，希望用AI来突破人类效率的极限，让世界第一大集装箱港口的服务能级再上一个台阶。
其中，风火轮数据集将千万级码头作业记录与设备工况等真实场景中的散落信息转化为高价值知识库，为港口专业领域AI训练提供高质量可信赖的“试题集”。
莲花座能力平台是专为港口打造的AI基础能力底座，该平台以大模型+小模型“双核驱动”形式提供智能决策，依托智能体管控平台实现智能体从设计开发到运行优化的全生命周期管理，通过技能中枢沉淀港口专业技能，凭借连接中枢打通各类业务系统，最终构建开放、智能、协同的港口智能体生态。
在应用层面，上港集团旗下哪吒智慧科技（上海）股份有限公司（简称“哪吒科技”）开发的全国首个基于AI原生架构开发的新一代码头操作系统AITOS，内置从计划、调度到执行的全链路智能体集群，并支持用自然语言直接下达指令，使码头一线操作人员能够更直观、更便捷、更省心地开展生产业务，进而打造港口运营“系统感知数据、AI辅助决策、智能体执行”新模式。
为将上述创新转化为可广泛复制与推广的技术方案，上港集团、哪吒科技、上海交通大学、同济大学共同起草了《港口智能体建设白皮书》，为港口运营方与解决方案商提供了一份从顶层设计到落地实施的全景式技术路书。
上港集团发布了涵盖从底层数据到执行应用全链条的人工智能（AI）创新产品体系。
拥有洋山四期自动化码头的上海港洋山深水港区，已连续多年领跑全球集装箱港口绩效指数，效率全球第一。近年来，上海港新增的港区不多，但集装箱吞吐量却一年一个台阶，不断创历史新高，其背后依靠的正是港口的智能化升级所带来的效率提升，而AI正是港口智能化升级的下一站。
“原来的自动化码头，是基于人给它的算法逻辑自动运转，而AI时代，港口不仅要能自动运转，还要能够自主决策，甚至不断地自主决策，才能把作业效率拉至极致，把港口能耗降至最低。”哪吒科技党总支书记、总经理黄桁说。
随着港口智能化升级的推进，码头上，甚至前端物流领域可以实时收集的信息越来越多，光靠人已经难以快速处理这些信息。
黄桁举了个例子：“人可以根据船舶靠泊计划，以及集装箱卡车进港的信息，来编排当天的生产计划。但当天码头各个区域的情况是实时变化的，也许此刻这边集卡排队，那边作业相对空闲，10分钟后又反过来，人很难10分钟就重新决策一次，而AI却可以。”
新一代码头操作系统AITOS便可以让一个个智能体实时收集信息，然后汇总到决策智能体这里进行决策，最后由负责执行的智能体进行执行。港口的工作人员一个人就可以指挥一只AI大军，时刻计算最优解，提升作业效率，减少排队、空跑等无效的能源消耗。
目前，AITOS的各项功能已在上海港各个码头进行试点。
“上港集团·AI赋能智慧港口全球航运生态体系论坛”于世博中心举行。
当天，“上港集团·AI赋能智慧港口全球航运生态体系论坛”于世博中心举行，百余位来自科研院所、国内外重要港口运营商、头部AI科技公司及产业链上下游的代表参加了论坛。
2025年，上海港集装箱年吞吐量已超过5500万标准箱，黄桁认为，未来上海港集装箱吞吐量超过6000万标准箱时，AI一定会发挥更大的作用。
新加坡大马士港相关负责人也表示，2040年后，新加坡大马士港集装箱年处理能力预计将达到6500万标准箱，这个目标没有AI不可能实现。
专家们达成共识，港口行业已经从“劳动、资源密集”走向全域智能“技术、知识密集”，未来AI技术在港口领域的应用可带来显著效益，应加强国际交流，深化横向合作。而上海可以为全球航运生态体系的高质量发展贡献更多中国智慧和中国方案。
盛达优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
